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在一篇分析汽车用动力电池和储能电池和关键原材料产能的文章中，提到了电动汽车现状和未来发展趋势融资融券怎样还划算，以及全面电动化可能对产业结构带来的影响。

在文章相关评论中出现了一则有趣的评论：

早看出来你小子的屁股坐歪了，不是说某车企就是帮着燃油车说话。

今天就来讨论一下这个话题，首先需要分析的是谁代表“正”而什么又是“歪”！从这种评论可以看出至少在某些汽车品牌的用户人群中已经将新能源汽车视为“正”，只有汽车电动化才是正途。可是汽车电动化只是在进行中，燃油车依然是汽车市场的定海神针。可以说如果现阶段的燃油车被“禁售”则车市必然崩塌。并且在商用车领域里的电动化进程还非常缓慢，燃油车承载着陆路运输里八成的运力，可以说是至为关键的存在。

现在真的到该淘汰燃油车的时候了吗？

何为正，何为歪

以某些自主品牌为首的新能源汽车制造商确实有非常不错的市场表现，可也毕竟只是一家民营企业。民营企业代表的只是企业自身的利益。一定要在企业里找出具有代表性的角色，那也只能是国营企业，因其代表的是国家的利益。所以一家民营企业不能代表整个行业去做任何战略决策，其只能在战略决策之下进行。而汽车电动化确实是产业战略发展方向，但没有任何相关战略决策明确说明要淘汰燃油车，亦或者明确说过支持燃油车就是“歪屁股”。

要知道现在的国内车市一年里也能生产与销售接近2000万辆燃油车，难道这些车主都坐不正吗？

有些坚决支持燃油车的汽车爱好者或品牌粉丝认为燃油车已“确定被淘汰！”其参考是2019年一则所谓的《中国传统燃油车退出时间表研究报告》。这篇看起来非常正规的研究报告使其认为新能源汽车才是正道——该研究报告最终确认出自一家外资驻华公司。

最终由于该研究报告引起较大的争议，该研究相关会议也被取消。

没有后续了。

而在此之后所有有关“加速淘汰”或“禁售禁行”燃油车的相关话题与声音全数来自新能源汽车制造商或相关企业与机构，燃油车并没有确定要被淘汰。所以即便是在自主品牌里也依然有如奇瑞、吉利、长安、长城等主攻燃油动力乘用车的车企，其产、销量依然非常可观，其中的奇瑞汽车更是以燃油车出口为主成为自主品牌出口销量最高的品牌！而新能源汽车的出口已经出现诸多障碍。

一汽解放，东风汽车，上汽红岩，陕汽重卡，中国重汽，福田欧曼，江淮汽车，大运汽车等等，这些中企打造出的轻、中、重型各类卡车也是以燃油车为主。且不论在本土市场占有率还是出口销量表现也是相当理想的，而这些车在汽车领域里也才能称之为重器。

现在能淘汰它们？

两个问题

如何探索一条契合粤港澳大湾区网红青年发展的路径，必须在问题的根源和引导的策略双向下功夫。

1.不要将“爱国当成生意筹码”。

有些车企或数码消费品制造商正在消费人们的爱国情怀，大搞“爱国营销！”爱国是一种普遍且朴素的情感，热爱自己的国家是理所应当的。但是爱国不等于一定要去购买某个品牌的商品，普通人的爱国也不是单纯靠嘴说出来的。普通人的爱国应当是做好自己的本职工作，用自己的薪酬纳税，或在各种消费行为中间接创造税收。其余能体现爱国的具象化机会并不多，主要是从戎，或者从事相关的技术研发工作，可是毕竟大多数人都只能从事基础的生产劳动。所以爱国的基础是情感而情感总是有的，后续则是要做好工作、过好生活，在工作和生活过程中的行为基本都是朴素的爱国行为。

企业不应该歪曲这种质朴的爱国情感并强加上一种不恰当的所谓“爱国消费行为”，否则只会适得其反，有些时候看着这些大打“爱国营销牌”的企业更像是在明修栈道暗度陈仓。

2.汽车电动化推进应当循序渐进。

汽车工业是重工业的关键一环，汽车上中下游关联着太多的企业，这些企业创造了无数的工作岗位。而电动汽车的生产制造对人工的需求可以减少相当一部分，这就会造成一部分汽车产业工人的失业；在完成汽车电动化之后则要进行智能网联化，其对于运输行业的冲击同样很大，职业司机也有可能面临失业，这两千余万职业司机当何去何从？工业的意义是包括提供大量就业岗位的，所以汽车电动化也应当先夯实基础，尽量小的减少对产业的冲击。

在无人驾驶营运车普及的时候经常有人“拿汽车替代马车”来反驳看似保守的观点，殊不知“马车夫”可以变身为“汽车夫”，汽车替代马车更是带来了曾经不存在的生产制造维修岗位。电动汽车相较于燃油车就像是马车之于汽车，产销服所有环节需要的人没有增多反而减少，或许这才是最值得解读的话题。

总而言之，汽车电动化的战略方向自然没有错，但推进的节奏应当宜缓不宜急。

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